如果让汽车跑得既快又节能，轮胎的形状关系很大。汽车轮胎的幅宽越宽，汽车抗翻车的能力就越强，但轮胎与地面接触的面积和轮胎变形程度则与阻力成正比。在90年代前半期，太阳能电池车多采用了窄轮胎，但从2000年以后转向了采用宽幅硬式轮胎。太阳能电池汽车在这些新技术的推动下，必将在今年的大赛中展现飞跃发展的新姿。
太阳能电池汽车开发的新技术主要包括太阳能电池、电容器和轮胎3部分。新型的太阳能电池采用了砷化镓半导体。这种半导体与以往使用的硅半导体相比，所吸收的光的波长区域更接近绿色。在照射到地球的太阳光中，绿色的光比其他颜色的光要多，因此新型电池的能量转换率可达27％，发电量是硅太阳能电池的2倍。当然这种砷化镓太阳能电池的造价目前尚十分昂贵，要比东海大学使用的硅电池高出近百倍，高达3亿日元。电容是储存电能的，它的优劣也左右着车的性能。汽车的运行需要两种电容，一种是产生瞬间爆发力的，另一种是产生持久力的。产生瞬间爆发力的电容就需要在极短的时间内实现大容量的充电放电。电容储电有两个要素，一是电极面积越大储电越多；二是电极间距离越短储电越多。目前产生瞬间爆发力的新型双层电容器，每克展开后的面积可达 500－2000平方米，相当于好几个网球场，而电极间的距离已经缩短到了分子尺寸水平。另一种产生持久力的蓄电装置使用了钾离子电池。这种电地是用氧化还原反应来储存电力的，可以慢慢地把电放出去。这种电池容量很大，因此常用在手机和数字式照相机上。新型电容器和理离子电池的采用将给太阳能电池汽车带来新发展。