第一阶段，把职能性费用降低到最低水平。
在这个阶段中，每个人在其职能范围内做好管理工作，并且直接向公司管理部门负责，竭尽全力把成本降低到尽可能低的水平。例如，在采购的时候，无论遇到什么样的条件，都要尽可能压低购买货物的进货价格和有关服务费用。在运输货物方面，则要压低货物的运输费用。在处理存货的时候，要把存货保持在最合理的低水平上。在操作货物仓储的时候，必须把仓储预算经费降低到最低水平。在生产过程中，则必须把每一件产品的附加值成本尽量降低。包装方面，则必须坚持最低限度的包装成本，达到产品质量、市场价和包装的合理统一。据统计，大约有50%甚至更多的公司企业和生产厂商承认，只要他们的职工在其责任范围内加倍努力，成本的降低必然是大有空间的。
第二阶段，把交货成本降低到最低水平。
必须指出，把包括交货成本在内的各项职能性成本费用降到最低限度仅仅是一个经营管理原则，而不是千篇一律的业务经营守则，更不是交货价越低越好，凡事都有一个限度，公司企业不可以让职工像操刀手那样到处乱斩客户，否则适得其反。在实际操作的时候，要根据进口和出口的不同类型货物，仔细分析行情，为了保持最低的成本费用，必须在货物质量、采购、资产管理、运输服务和其它因素之间，全面权衡利弊。在商业关系中，双方为了达成协议，各以一定的权益退让，换取对方同等的权益退让，最后才能在采购的时候达成客户同意的低廉成本费用。在采购的过程中，运输模式、包装要求和产品资源地理位置的选择对于交货成本的降低是非常重要的。当然还有仓储和生产基地的远近等因素也会影响到交货成本。对于生产厂商和客户自己的货物搬运也可以用同样方法进行分析研究。必须指出，有些生产厂商从供应商进货（原材料）和向客户送货两个流通上做了大量的管理工作，却没有跟踪和分析他们自己内部流通渠道中必然发生的成本，其实对这种成本的充分认识将有助于降低交货成本。据估计，这种不认真核算产品在企业内部之间流通过程中所发生成本的生产厂商在全球总数中大约占25%。因此，在物流领域内，从生产厂商开始，一直到物流供应链上的每一个环节，大家都要发挥团队精神，在广泛的范围内满足客户提出的各种不同需要和具体条件上不断改善工作质量，将会在更大的幅度上提高企业的经济效益和把交货成本降低到最低水平。
第三阶段，把总成本降低到最低水平。
在公司企业内部是否有大笔现金项目遗漏？是否有公司和企业的分析项目被疏忽？例如，存货会产生成本，以及根据公司企业有多少产品流进、通过和流出企业所做出的决定，以及支持这个决定所引进的资产投资，往往是被疏忽和遗忘的成本项目。负责产品的进来、经过和出去的企业部门在这个阶段必须分析成本和财产投资，把成品交给直接客户的交货总体成本降低到最低水平。于是要设计出专门处理“客户要求截至”的标准模式，权衡利弊，做出一定的利益退让以便满足客户的要求。根据日本的即时零库存管理办法，按照时间表提供数量较小的货物，满足各家生产厂商的要求，于是可以让公司企业从第二阶段起就可以分析交货成本和把握留出多少存货这个非常困难的问题。于此可以看出，比降低成本和存货最小化更加重要的是，公司在发展的一开始就要注意各方面经营管理之间的平衡。
第四阶段，进一步降低企业销售增值成本。
什么是企业贡献给供应链的增值成本？这种增值成本实际上是在物资所有权总成本以外的附加客户价值。现在的企业正在开始致力于降低与市场营销、销售、工程技术支持、场地服务支持、信息技术费用和行政费用有关联的成本。公司在这样的经济模式中对产品和客户获利情况进行分析。而公司分析的重点就是总体成本补充，也就是对进货价格再加上一定的百分比作为零售价，以补充费用及保证利润的总体成本进行分析。企业划定总体成本补充的幅度，分析研究如何补充采购成本，补充附加值成本，确立税前税后利润幅度，补偿筹资成本。企业的高层领导开始理解，所谓附加值概念实际上是协调互相交叉的职能性团队活动战略性和系统性方法。
第五阶段，减低与最接近的贸易伙伴有关的企业内部附加值成本。
第五阶段要求处理的是对“直接供应人、客户和中间商”的成本分析。当公司开始引进开账式分析，确定谁能够在直接供应人、公司、中间人和客户关系范围内，提供经济性最好的各种职能服务的时候，所谓跨职能成本分析概念开始发挥作用。以活动为基础的成本核算可以促进各个企业之间的比较。多家公司工作流程的设计，从而促使价值工程的产生。去除中间环节和在加入中间环节时，解决哪一种方式的功能最佳的时候都必须要予以考虑。通过企业之间的相互合作消除繁琐和重复操作，提高服务质量，减少总体联合成本。总体成本分析（TCA）为企业内部之间在成本和利润的分配上提供了决策条件。
第六阶段，把最终用户交货供应链成本降低到最低点。
第六阶段的工作范围超出直接贸易伙伴交换条件分析的幅度，开始致力于开发新的供应链经济的范畴，既不是微观、稳定的，也不是宏观的总体经济理论，而仅仅是企业内部之间的“供应链经济”而已。第六阶段的分析重点集中在最终用户，其目的就是发展跨越供应链网络上各家企业的业务战略，一方面以最低的最终用户成本提供产品，另一方面在供应链上的每一个成员之间卓有成效地获取财产和利润。
供应链的设计、规划、经营和管理必须要有相当透明度的信息交换和通讯联系。尤其是当供应链变得又长又复杂的时候，强调供应链所有环节所发挥的功能必须全部到位就显得特别重要。物流供应链上的供应方后面还有供应方，这些一环套一环的供应方必须规范自己的操作，必须认清自己应该做什么，为什么和怎样做。只有如此它们才能遵循正确的原则和操作规范策划生产程序、物流渠道和安排生产周期。
对于跨国物流供应链来讲，特别需要知道整个供应链的覆盖地区和持续运行所需要的时间以及抵达最后一个供应链目标的距离等等。因此在设计规划跨国物流供应链的时候，必须考虑到供应链覆盖的国家和地区的政局不稳定因素，经济氛围中异常状况和复杂条件，对于库存量、装运路线、供应链的延伸距离和目的地随时进行调整，以最恰当的战略战术制定和指挥物流供应链上各个环节的正常运作。