如何让你负责管理的车队运营更加经济、有效？这是一个货主企业的物流经理必须考虑的问题。美国一份对自有货车运营成本的分析认为，物流经理必须如庖丁解牛一般，精细了解车队的每个成本因素，并在此基础上进行有效的决策。
成本可以分为固定成本和营业成本（可变的）。
一、固定成本
对于一个货主企业的车队来说，固定成本可以分为四类?折旧费（租赁费）、投资利息、管理成本以及办公室和车库费用。如表２所示，对于一个主要从事冷冻产品长距离运输的车队来说，固定成本大概为每英里２９．９美分（总成本的２２．１％）。
每英里的固定成本与每年的运营里程数呈反向变化。运营里程越多，每英里的固定成本就越低，也就是说，总固定成本是平均分布在运营里程上的。因此，大多数的车队管理者，为了使车辆利用更经济，都倾向于把固定成本分布在更多的里程数上。
例如，在表２中，如果每年运营１４万英里，总运营的固定费用为４１８６０美元，每英里的固定费用为２９．９美分。如果车辆运行了２０万英里?大概比每年１４万英里多了４３％?，则每英里的固定费用降至２０．９美分（４１８６０美元÷２０００００）。
１．利息。
车辆（投资）利息为每英里２．９美分，占每英里总固定成本的１０％。由于借款成本较低，车辆利息成本占总固定成本的比重，已经从１９８９年的２５％降为１９９７年的１０％。
２．管理费用。
在１９９７年，管理费用（办公室和车库）是每英里１６．７美分，相当于总固定成本的５６％。通常管理费用在货主企业车队运营中的估计比较保守。这是因为，有些“免费”的管理成本在分析中很少被提到。
３．折旧费。
车辆折旧费占总固定成本的２９．１％，也就是每英里８．７美分。车辆成本在最后几年中有所下降，但是将来有可能会再升高。卡车的实际成本取决于其大小、装载能力、发动机状况和市场条件。
二、运营成本
货主企业车队的营业成本包括燃料、司机、维修费、保险费、许可证费、轮胎费等。
总营业成本随着每年运行里程数的增加而增加。运行里程越多，总营业成本越高。在表２中，每英里的营业成本近似保持不变。
例如，每年行驶１４万英里的总营业成本为１４７４２０美元（１４万英里×１．０５３美分／英里）。如果每年的行驶里程上升到２０万英里，则每英里的营业成本约为１．５３美分，总营业成本将上升到２１０６００美元。实际中，许可证费、保险费和杂费每年基本保持不变或者随着行驶里程数的增加而降低，但是维修费增加。
１．燃料。
燃料成本占总营业成本的１９．９％（每英里２１．０美分）。柴油牵引车平均每耗油一加仑，行驶５．０到６．５英里，汽油牵引车平均行驶距离略少。
车队的操作者努力提高单位燃料行驶里程数，因为其潜在的节省费用相当可观。例如，假设车队能把每加仑燃油的行驶里程提高１０％，从每加仑５英里提高到５．５英里，则每辆卡车每年行驶１４万英里的燃料成本就节约２８００美元，达到９．１％。
２．人力。
不属于工会的司机人力成本是每英里３８．６美分，占总营业成本的３６．６％。长途司机的工资按行驶里程支付，城市司机按小时支付。
３．维修费。
维修费（包括轮胎费）为每英里１８．３美分，占总营业成本的１７．４％。维修费包括平常的预防成本（比如润滑油和新轮胎）、大修和小修理。轮胎、零部件和人力的维修成本包括在每英里１８．３美分的成本中，轮胎的成本占维修费的１／６。
４．其它运营成本。
其它的运营成本——保险、许可证费和杂费大约为每英里２７．４美分，占总营业成本的２６．０％。保险费包括车辆碰撞以及其他的综合保护险，公共、个人责任险以及货物险，事故等级也决定了保险费的评定。
许可证费和车辆登记费决定于车辆的大小以及当地运营车辆的数量。因为各地的车辆许可证费并不统一。在美国，多数的州需要缴纳登记费才能使用它的高速公路。因此，运输涉及的范围越广，许可证费和登记费就越高。
杂费包括的项目有通行费、超载罚款和司机的路途支出（比如住宿和吃饭）。自有车队管理者必须密切注意杂费的成本，因为这些成本可能会“隐藏”低效率和不经济的运作。