目前在印度只有9架全货机，2005年在印度国际出发/到达/国内内部只运输了1百多万吨的货物。但市场预计在今后的五年中航空货运将以两位数的速度增长。
如今印度政府和商界已经意识到了航空货运业务对于本国经济发展的巨大推动作用，因此如今印度唯一两家拥有全货机的运营商正在计划快速扩大它们的机队，并且其它一些航空公司也跃跃欲试，准备成为印度第一家宽体全货机运营商。印度民航局局长在近期所召开的各种行业会议上不断预测印度在今后的5至10年中大约会引进150架全货机。在2006年6月国际航协IATA的年会上，这位推动航空业快速发展的局长就曾不无遗憾地提及过：在过去几年中印度完全忽略了航空货运行业的发展和建设。
对此印度已经准备快马加鞭，迅速迎头赶上。飞机制造商们对印度航空货运市场也是信心百倍。比如今年7月波音公司向名为“Flyington”全货机公司出售了4架B777全货机。该公司是今年3月新成立的一家航空公司，一开始用A300—600货机运营，预计2009年开始按收B777。公司计划一开始首先运营中国和中东地区航线，随后开拓亚洲市场，公司已经被业内称为是印度第一家宽体全货机运营商。但印度航空公司（Air India）也预计于2007年将部分A310改装成货机。印度其它一些航空公司（比如Jet航空和GoAir）也正研究全货机运营的可行性。由此可见，印度大地上正在涌动滚滚货运浪潮。
空客公司首先提升了它对印度今后20年飞机销售量的预测，波音公司紧接其后。实际上，我们不应该用“提升”这个词——波音的长期预测和2005年相比对印度暴涨了75％，达到856架新飞机。预期价格增长125％，达到720亿美元——或者是每架飞机0.84亿美元（2005年的预测每架飞机只是0.65亿美元）在2005年12月，空客公司预测基于印度快速发展的航空业，在今后20年中它将定购800－1000架飞机，而一年前的预测只有570架。
按照波音公司负责南亚和东南亚销售的资深副总裁Dinesh Keskar博士的说法，这次公司之所以修订印度飞机定购的预测，主要基于该国强劲的GDP增长预测、低成本航空业的发展、以及它所签署新的航空双边协议，“事实上印度正在成为一个旅游目的地。”
一、现有公司快马加鞭
First Flight信使公司副总经理Rajkumar Saboo 表示：“印度总体经济表现良好，每一个行业都在增长和发展，我根本不担心新航空公司进入市场。”Flyington总经理同样对今后发展信心百倍，他一样认为：“目前是供远远小于需，GDP增长非常强劲。”
First Flight和Blue Dart航空这两家公司都正在全力以赴开拓国内快递市场，目前印度快递市场以每年20至25%的速度增长，而普货增长速度只是12—15%，尽管如此这在全球都是非常高的。Saboo表求：“我非常自信地认为今后5至8年中这种增长速度会保持不变。”
Blue Dart航空公司于1987年成立，是印度最大的国内快递公司，拥有42%的市场份额。1996年才运营了公司第一架自己的飞机。CEO则更是信心十足，认为今后货运发展速度将是20%，并且会持续较长的一段时间。目前印度的国内货物绝大多数是通过客机机腹载运的，2005年该公司共承运了42,000吨的货物。2005年DHL入股了该公司。目前公司拥有5架B737—200和2架B757—200货机，计划到2009年再增加3架B757飞机。
First Flight则通过向其它航空公司购买客机机腹货运运力来满足公司发展需要。如今它租赁了3架ATP涡桨飞机，还计划引入3架B737货机。Saboo表示：“如今ATP飞机已经能够满足需求，但在一年的时间内，随着业务量的扩大，它将无法满足我们的增长需求。”
Keskar博士表示：“我很高兴印度终于在航空货运业务上觉醒了。货运是一项大业务。对于印度而言：坏消息是短期市场中全货机供应量不足。全球马上可供使用的全货机非常有限。”这样一来，毫无疑问会阻碍那些航空公司领导人雄心勃勃的发展计划。
二、群雄并起
随着经济的快速发展和贸易量的不断增大，印度各航空公司已经是热火朝天，一派繁荣景象！
成立于1993年的Jet Airways计划成立一个全货运公司，由UPS前高管Charles Adams担当主要管理者角色。该公司每天共有320个航班飞往44个国内目的站和5个国际目的站；并且已经订购了43架A320飞机，这样对它的货运业务发展将提供有利支撑。
Flyington公司一把手曾表示过公司的目标是成为印度乃至亚洲最大的货运航空公司，拥有20架全货机。航线遍及全球主要商业区域。
15年前印度航空公司（Air India）放弃了全货机运营业务。15年之后货运业务的蓬勃发展让它决定重新引入全货机。公司计划首先使用改装的A310；目前已有2架正在改装过程中。同时该公司向其它国际航空公司购买货运舱位。随后计划要么引进新型全货机要么改装自己的B747—400飞机。作为波音的主要客户之一，公司一共订购了8架777－200LR；15架777－300LR；和27架787－8飞机。如今公司正在运营的B747康比飞机已经长达25年之久。公司的目标是让货运收入占总收入的15%至20%。2006年5月16日，公司主席兼总经理在《金融快报》上表示：“我们相信我们应该成为一个航空联盟的组成部分。航空联盟能够为公司带来许多优势——更佳的载运率以及更加的网络。到2007年公司将加盟一家航空联盟。”通过航空联盟，公司的航线网络可能会进一步得到优化，从而对货运业务也有促进作用。
印度国际航空公司（Indian Airlines）计划将公司5架737改装成全货机，主要用于快递快件服务，利用离孟买机场800公里的Nagpur机场作为其全货机运营的枢纽机场。与此同时印度政府也一直在吸引全球著名快递承运人，比如联邦快递和UPS到Nagpur机场运营，并不遗余力地准备将该机场打造成为印度的第一个国内航空货运枢纽。针对那些愿意来此运营的航空公司，印度政府将提供税收优惠和起降费、飞机停场费等方面的优惠。实际上印度政府正在着手将印度国际航空公司和印度航空公司进行合并，建立一家规模和实力具有一定竞争力的航空公司，我们可以预期今后的印度航空货运市场将因为两家航空公司的整合而出现翻天覆地的变化。正如印度国际航空公司所言“和Air India 的合并所带来的益处是多重的，这对于印度的航空公司行业和旅客都能带来好处。目前两家公司在某些航线上重复服务，合并之后可以避免这个问题，同时帮助航空公司提升载运率，削减燃油成本。”
Blue Dart快递航空公司目前作为Blue Dart下属子公司，其主要股份是由快递巨头DHL所有。2006年先后增加了2架B757—200全货机，这样一来，货运运力又有了大幅提升，增加了21条国内航线。
由于印度政府最近采取了更加自由化的航空业政策，一些国外主要航空公司（比如汉莎、新加坡航空、法航等）都大举闯入印度市场，最近国泰也开辟了香港飞至金纳的航线。由于这些公司都使用宽体飞机，因此货运运力都比较大。
按照Keskar博士的看法：今后印度各航空公司应该全力拓展国际市场。这是因为印度的铁路运输和网络都相当不错。发货人可以在36小时内通过铁路将货物送达至目的站，只要不是鲜急货物就行。随着印度经济的迅猛发展，进出口贸易正在逐年增长，这相应对运输产生了更高的要求。2005年其所有国际国内货运量加起来只有1.4百万吨——大约只相当于香港国际机场的40%。由此可见，印度的航空货运业前途一片光明！
