枢纽机场并不生活在真空之中，机场在和其它机场以及不同运输方式之间相互争夺客货源。作为一个以赢利为目标的企业，机场正在想方设法壮大自身的实力和规模。国内有研究报告指出：机场只有达到一定的年客运吞吐量就能实现企业保持赢利的目标。实际上，每个机场都想成为枢纽，这意味着可以高枕无忧，可以确保发展的前景一片光明。但是事实并非如此。只有极少数的机场能够凭借自身的得天独厚的地理位置，以及当地的经济发展水平，逐渐成为事实中的枢纽机场。其它的都需要经过一翻拼搏和奋斗。
在东南亚，这种竞争非常激烈，各国的枢纽机场都在为争夺东南/北亚洲地区的主导权而展开日益咄咄逼人的竞争。比如东南亚，新加坡，曼谷新机场和吉隆坡新机场之间的明争暗斗；在珠三角地区，香港和广州新机场之间的暗中较劲；在北亚，北京，上海等机场和仁川以及东京机场之间的恩怨不断。
在一个快速变化中的全球民航业中，机场想要脱颖而出成为一家高效运作的枢纽机场，就需要仔细考虑以下五个诀窍。这五个诀窍是摘自亚太航空研究中心的成果。
诀窍一：机场是系统的一部分
请记住，机场只代表了它是整个民航业的组成部分，而不是全部。特别是枢纽机场应该不要自恃过高，而应转变思维定势。枢纽机场作为一个一体化体系，它包含了整个国民经济中不同的利益相关者——同时需要得到他们的支持。枢纽机场代表的是一个运输体系，而不仅仅只是枢纽而已。
机场作为一个城市的重要运输枢纽必须确保首先是始发和直达客源。随着航空业放松管制，点对点客源的增长将高于中转联程的速度。从而枢纽机场应和本地区的经济活动密切联系，共同促成本地区的商业活动蓬勃发展，以吸引更多的客货源。这意味着机场应该和旅游机构、发货人、商业团体、代理处、航空公司等保持紧密的互惠互利关系。
建立机场——社区之间携手互惠的关系应该成为枢纽机场长期的发展战略目标之一。实际上，机场能否健康有序，可持续发展也依赖于当地社区的支持。
随着放松管制浪潮的日益深入，航空公司在选择航线和价格方面也有了更多的自主权。这也相应要求机场建立自己真正的吸引力。比如说加拿大蒙特利尔以前的门户机场Mirabel机场由于在天空开放的浪潮之下没有跟上形势发展坐吃山空，最终沦落成为一个娱乐公园！
诀窍二：设立现实的目标
机场应该为未来作出精明的规划，特别是在基础设施投资方面。机场在规划时应掌握尽可能灵活的原则。未来的运输量发展趋势，实际上无人能作出精确的预测，从而机场规划部门就应“应需而动”，特别是当运输量下滑时，那些成功运营的机场能够未雨绸缪，而不是临渴掘井。
日本新建的Kitakyushu机场的设计规划过程就是一个很好的案例。比如在设计之初，机场就提出了“从大思考着眼，从小处开始”的战略，它将有关空调组件和附属许多功能性设施都没有集中安装在候机楼里面，这就为将来扩建候机楼留下了充足的余量。又如新加坡考虑到现在风起云涌式发展的低成本航空公司，耗资4500万新元专门打造了专用候机楼。廉价候机楼的设施和其它常见的相比是非常简单，但并不是简陋。新候机楼只有1层，预计年吞吐量为2.7百万人次，依然提供一些基本的服务项目，使用巴士和樟宜机场其它候机楼相联，但不具备登机桥等设备，这主要是为了节省成本，以及帮助航空公司缩短飞机过站时间。新加坡的做法让业内兴起模仿之风。比如马来西亚就决定依样画瓢，该国投资了0.29亿美元在全新的吉隆坡国际机场兴建了“低成本承运人候机楼”。连迪拜和曼谷这样的枢纽机场也正在考虑建设低成本航空公司专用候机楼。
诀窍三：理解航空公司行业
机场管理当局常常没有真正地理解航空公司行业，这也成为了机场的致命伤之一。随着机场行业本身之间的你争我夺，这种致命伤就越发不容忽视。机场当局应理解和掌握其主要客户（航空公司）的动机就变得至关重要了。
机场必须理解航空公司的需求。目前航空公司行业面临的最大变革是“自由化”。尽管亚洲的自由化进程要慢于欧美，但今后几年这将引导亚洲各国的航空业发展。比如新的航空公司如雨后春笋般纷纷闯入市场、货运航权的开放、第五航权的放松管制、代码共享协议的纷至沓来等等。这些都对机场带来了全新的挑战。除此之外，飞机制造商们生产出具有更远航程的飞机之后，这对那些传统的中转枢纽机场将带来不少的冲击。如果不具备行业中富有远见的卓识以及深入细致的思维，那么机场将发现他们自己无所事从，甚至无所事事，错失大好的发展良机。
北亚是具有强劲增长潜力的关键地区。尽管在中、韩、日三国之间的航空运输依然存在着种种不利的限制条件，但其发展后劲不容小视。各国都在快马加鞭新建和改扩建所属的机场。一旦本地区三国航空业实施自由化措施之后，机场们是否做好了充足的准备？
诀窍四：知己知彼，方能百战不殆
对于机场当局而言，必须了解在整个竞争范围内其它机场的动态，了解附近机场正在干什么。知己知彼，方能百战不殆。实际上，了解竞争对手可以主要从以下七个方面进行：
１竞争机场所在的航班时刻表；
２所在航空公司的实力、规模、以及运营状况；
３竞争对手的运营效率（比如机场候机楼服务、停车场服务，航班中转服务，飞机停场和经停时的服务，以及空管状况）；
４收入情况（主要是指竞争对手的收费情况、候机楼各服务业的状况，货运收入状况等）；
５创新举措；
６客户关系（竞争对手和当地社区，航空公司之间的关系，双方没有设共同的市场营销手段等）；
７地区基础设施（这主要是指对方机场的地面交通联接状况等）。
诀窍五：支持你的航空公司
实际上，机场留给其最重要客户的印象并不好。作为该机场的核心客户基本上都是具有一定规模和实力的航空公司。但机场为了吸引更多的航空公司加盟，常常使用多种优惠手段以博取青睐。这实际上给即有的航空公司形成了不平等的竞争平台。固然，运营的航空公司越多越好，但和现在骨干航空公司增加航班和航线相比，孰轻孰重，这需要机场仔细掂量。这并不是说机场的市场营销队伍可以马放南山刀枪入库，只需让现有的航空公司感到心满意足即可，相反的是市场营销部门如果加强对现有航空公司的营销力度，往往会取得事半功倍的效果。
其中非常重要的是机场应该高度关注基地航空公司的所思所想，基地航空公司运营的好坏将成为机场能否成功的最大决定因素，这两者实际上是息息相关，荣辱共俱的。如果基地航空公司表现不佳，那么机场也会感冒生病的。那些运营良好管理有方的机场都是能够真正了解其核心航空公司的想法。比如以新加坡为基地的飞虎航空公司，机场专门为其建设了专用候机楼，在短短的数年之内，就客运量而言公司已跻身于新加坡樟宜机场的第十大承运人！
