今年1－8月，中国货运航空有限公司（以下简称“中货航”）效益一路滑坡，出现大幅亏损。前不久，公司内部发生的商业贿赂案件，对中货航来说，更是雪上加霜。曾经有过辉煌历史的中货航，如今步履维艰。中货航的解困之路在哪里？
总经理王国成多次召集班子成员进行自我反省，统一思想认识，积极寻找对策。
“如果说航油上涨，飞机维修成本过高，外航抢摊上海等众多因素导致了中货航的效益滑坡，那么处在同一市场环境之下的美国UPS、FEDEX、卢货航，乃至国货航为什么能盈利？这恰恰值得我们反思”。上任才两个月的中货航党委书记周连成直面问题，丝毫没有半点含糊之意。
尽管认识到了这些客观因素所在，但是中货航领导层更多寻找的是自身的原因，更多思考的一个问题是：中货航的解困之路在哪里？
把亏损止住：就是要转变观念、堵住漏洞
1998年成立至今的中货航，经历了从辉煌到内外交困的过程。面对空前的挑战和压力，总经理王国成认为，首先要转变观念。王国成始终信奉着这样一个理念：办企业就是要挣钱，不然，怎能对得起国家？对得起投资方和员工？可是，怎么才能挣到钱 、止住目前的亏损？党委书记周连成在分析中指出，中货航在过去市场环境好的情况下，坐着、站着、躺着都能赚钱，盈利遮盖了经营管理上的漏洞，随之带来的是人的惰性和工作的随意性。而现在面对外部竞争的恶劣环境，中货航经营管理方面存在的弊端逐渐地显露出来。如经营理念的陈旧、营销手段的匮乏、航线布局的呆板、管理关系的不顺、管理机制的不全，规范流程的缺失等，内外众多的不利因素导致公司大幅亏损。周连成说，坐着、站着、躺着都是一个静态行为，总之就是不动，市场揽货需要的是走出去。为什么上海的航空货运市场，基地航空公司占领不了，而让外国人来抢占？这是个经营理念问题。周连成认为，中货航的市场营销管理十分落后，是一种完全依靠代理的营销管理模式。周连成认为，目前，上海具有一级代理资质的国际代理近千家，其中一半以上的货代还要通过二代资源接触货主。航空公司过低的包板、包箱价格给代理公司创造了丰厚的利润，这些人从中贿赂我们的人，以致个别意志不坚定者走上了犯罪道路。公司受损，个人遭殃。
代理公司构成了对航空公司利润空间的威胁。航空公司又该如何保住自己微薄的利润？又该如何堵住漏洞、增强自身竞争力？建立自己的销售网络，掌握一批高端客户，让其成为公司的忠实客户、终身客户。“因为掌握了20%的大客户，就能创造80%的利润”。党委书记周连成亮观点直截了当，我并不认为要完全部抛开代理，而是要减少中间环节，直接接触大客户，把公司揽货工作前移。在这一前提下，立足上海，发展江、浙“两翼。”
周连成强调，巩固上海，拓展苏州、南京、杭州等地及周边市场，为上海补充货源，并且要直接接触货主。目前，中货航只有建立起快速的市场反应机制，扩大揽货点，才能亡羊补牢。
地处上海码头的中货航，面临外航的频频进驻，其基地优势正日益受到威胁。王国成总经理十分清醒地认识到，就中货航发展而言，外部环境固然重要，但内功却是根本。只有痛下决心，进行改革和创新，才能止住亏损，保住码头，才能拿到未来发展的“通行证”。周连成上任后不久，同样看到了症结所在。比如对外站营销管理，周连成认为，由于缺乏激励机制，中货航的外站办事处始终处于“哺乳期”。为什么UPS能从上海把货装的满满的拉回去，而我们的欧美回程回程货却不能做到这一点？周连成说，随着新站点的开辟，中货航的运营成本在不断增加。要使产出与收入成正比，必须对外站下指标，建机制，争取让他们早日“断奶”。对改变目前的外站管理模式，中货航两位一把手信心十足。
