北欧港口在过去5个月内受到了三大联盟停靠减少的严重影响，特别是费利克斯托、鹿特丹、汉堡和安特卫普港。航运公司的沟通不畅一直是一个主要问题，导致进口商无法及时了解其货物的信息，这些货物往往在原定的运输计划之外的其他港口卸货，而出口商在等待下一个可用的航程时，遭受延误和额外的码头仓储费。（港口拥堵，取消四分之一亚欧航线预订港口挂靠，运费持续走高，危机仍未结束）

 

　　12月6日，洛杉矶港和长滩港宣布，第4次推迟向船公司收取“集装箱超期滞留费”，新的收费时间暂定为12月13日。洛杉矶港和长滩港进一步表示，自宣布收费政策以来，在洛杉矶港和长滩港的滞留集装箱数量，共减少了37%。鉴于该收费政策已让滞留集装箱数量大幅减少，洛杉矶港和长滩港决定再次推迟收费时间。同时，在12月13日之前，洛杉矶港和长滩港仍将继续对进口集装箱在码头的停留时长进行每日监测。

 

　　港口拥堵是一种全球现象，导致船期严重延误，并迫使承运人跳港，特别是在欧洲，而从亚洲的进口预计将保持强劲，直到1月22日。

 

　　在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共552个预定航次中，在第50周至明年第1周之间取消了41个航次，取消率为7%。根据德鲁里本期数据，在此期间，71%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

 

　　Xeneta首席执行官Patrik Berglund日前曾指出，持续的高需求、最大化的货运量、依旧拥堵的港口、不断变化的消费者习惯以及普遍存在的供应链中断现象所共同形成的完美风暴，正在推动航运费用激增，我们此前从未见过这样的情况。

 

　　有业内人士表示，此前航运价格出现的下跌并不代表出口规模将在短期内走弱，一方面，价格的下跌主要体现在二级市场上，在集装箱货运的一级市场中，船运公司和他们的直接代理（一级货代）的报价仍然坚挺，仍然大幅高于疫情前的水平，海运市场的需求端仍整体保持强势。另一方面，自9月以来，全球航运的供给状况逐步改善并对出口构成一定支撑，市场对于这一改善将持续的预期，是船运二级市场货代下调价格的重要原因。

 

　　最新数据显示，反映运价的相关指数持续上涨，从侧面印证了集运需求仍然保持旺盛。港口拥堵虽有所缓解，但集运运输需求处于高位。另外，“奥密克戎”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧，有业内人士认为，疫情会利多运价，短期内高运价或仍将持续。