1.1 活虾的收集

 　　无论以什么方式捕获的青虾，均应不脱水。将要长途运输的商品虾与用于养殖的小规格虾分出来，分养在活水船仓或框式网箱内。目前，生产上常用框式网箱暂养活虾。这种网箱可牵挂在捕虾船的两侧或后梢。渔船抵岸后，速将商品虾囤养待运，幼虾送至就近的池塘进行养殖。 

　　1.2 囤养待运

　　捕获的大规格商品虾因各种原因暂不能装运，必须行进网箱囤养。一般事先制作一批长2.5 m、宽1.5 m、高1 m的尼龙小网箱，将网箱置于溶氧丰富、水质清新的水体中，每口网箱囤养量不超过25kg。囤养期间可以适当地投喂敲碎的螺、蛾、蚌等动物性饲料。大规格青虾囤养时间不宜太长，时间越长，死亡率越高。因为当水温在15℃以上时，部分青虾很可能在囤养期间蜕皮，而由于网箱中青虾密度过大，又无隐蔽场所，因此在蜕皮过程中就易死亡或被其它虾残食掉。

　　另外，高密度的囤养会造成青虾肢体的断落，体力损耗，可能会在运输途中大量死亡，所以，要长途运输的青虾一般不能囤养过长时间，1—2d起运，成活率最高。

　　1.3 分拣

　　青虾起运前必须按规格大小分拣、分装。分拣青虾应在椭圆形塑料盆或木盆内进行，盆底钻几个孔，盆内既不盛水，也不能有积水。青虾放入后，水自行流走。分拣青虾时避免强光照射或大风，防止其鳃内的水分在强光或大风中迅速挥发而引起死亡。分拣工作应在尽可能短的时间内完成。

2 长途运输

　　2.1 活虾车的配套与安装(运载量为800kg活虾)

　　2.1.1 水箱 高1.5m、长1.6m、宽1.2m。箱内用直径为10mm的元钢横向焊成两个框隔，把箱分成3隔，每排可以垂直叠放13只网笼。

　　水箱用3mm的钢板焊成。水箱外面四周的上、中、下部用3cmx3cm的角钢焊接加固框架。四面又各用两根3cmx3cm角钢垂直焊接加固，箱体内外面涂上防锈漆。也可以用杉木板制成木结构水箱。在高温季节还要在箱体上包一层隔热的塑料泡沫，再包一层铝皮，上部配上水箱盖，用直径6cm的球阀2只焊接在水箱侧面下部作排水阀。在水箱的另一头侧面下部留有直径为3．5cm的孔，用于穿过进气管道。

　　用直径为3.5cm，长度为70cm的镀锌管4根，长度为160cm的2根，配有弯头2只，三通4只作箱外供气管。长度为60cm的镀锌管4根作箱内通气管。直径2.5cm，长120cm的镀锌管14根，作成箱内冒气管，相隔10cm左右，钻1个直径为5mm的小孔。

　　用直径10 mm的塑料软管一头接在供气管道上部，一头插在悬挂在汽车驾驶室内的盛有清水的透明瓶中，在运输途中监视供气系统运转是否正常。

　　2.1.2 柴油机 两台，一台12匹马力的用于供气，另一台3马力的用于途中加水换水。

　　2.1.3 增氧设备 增氧泵1只，氧气瓶两只，一旦柴油机发生故障，使用氧气瓶直接供氧。

　　2.1.4 贮冰箱 1只，能贮冰0.5t，在气温超过15℃时，置冰降温，提高青虾运输成活率。

　　2.1.5 盛虾网笼 80个，每个高12cm，宽15cm，长50cm。先用直径为8mm的元钢按上述规格焊接成框架，外包聚乙烯网片，上部设置一个开启方便的小门，并配有搭扣，盛人虾后不让青虾进出网笼。

　　2.2 青虾装载运输

　　2.2.1 水箱装水，用配套的水泵在就近的湖内或水塘抽水装入水箱。其水质要清澈、无污染。在高温季节，需装入深井水。

　　2.2.2 将运载车开至青虾养殖池或囤养池旁，取出网笼盛虾，每只网笼盛虾5—10kg，高温季节少盛，冬季可多盛。盛好虾后将小门关上扣严，放人水箱。

　　2.2.3 水箱在放入网笼前应事先起动柴油机充气，确认增氧设备工作运转正常后才能装虾入箱。装载活虾后，增氧设备要连续运转，待运达市场，将活虾全部销售完后方能停机。

　　2.2.4 运输途中，驾驶员及押车人员需注意监视挂在驾驶室内的水瓶内的冒气状况，一旦发现停冒气泡，肯定是供氧系统有故障或柴油机停机，需迅速排除。

　　2.2.5 人工控温 温度是影响青虾长途运输成活率的关键。如气温超过15℃，就应在水箱内加冰降温，即将冰块击碎成5～10kg的小冰块直接投入水箱中，要使冰块在水箱中均匀分布，水箱内水温最适控制在1O℃。